To jest widok strony w wersji do druku
Witam,
Mam mały problem, ponieważ nie mogę nigdzie znaleźć z jakim momentem ma być dokręcone koło zębate od paska rozrządu na wale korbowym. Prawdopodobnie 83 Nm ale nie jestem pewien (silnik 1,2 6v). Strzelił mi simmering i niestety ale potrzebna jest interwencja.
powiem ci jak to robi znajomy mechanik może trochę ci pomoże. Bierze on śrubę na specjalny klej do śrub i dokręca ile fabryka dała kluczem nasadowym i nakłada jeszcze mała 30 cm rurkę. to nie ma prawa się odkręcić gdyż to się tak obraca że się samo zaciska i jest dodatkowo na klinie.
W książce "sam naprawiam" strona 99 w tabeli jest tak
Śruba mocująca koło pasowe napędzające, M20, 19[daN-m]
Śruba mocująca koło wałka rozrządu (zaworów dolotowych
i wylotowych) do wałka rozrządu, M12, 12 [daN-m]
polecam ściągnięcie sobie tej książki z działu downloads
Wszystko zależy od tego jaki mamy silnik i to co opisałeś ma się nijak do mojego. W mojej wer. nie było śruby M20 tylko trzy M8 a koło na wałku rozrządu wiem że dokręca się 83Nm. Problem rozwiązałem tak że koło na wale korbowym dokręciłem momentem 100Nm biorąc pod uwagę że była to śruba M10 z gwintem drobnozwojnym i o ile się nie mylę to na wałku rozrządu jest taka sama. Z klejem dobry patent tylko trzeba go jeszcze mieć. Jeżeli chodzi o dokręcanie ile fabryka dała to można się nieprzyjemnie zdziwić no chyba że mamy jakieś większe średnice gwintu więc zwolennikiem takich rozwiązań nie jestem. Dzięki za info.
Wiem że to nic nie wniesie ale ten silnik jest 1,2 8v a nie 6v :DCytat:
Napisał ochalo
nie wiem czy ma się nijak. pisałem co znalazłem w książce sam naprawiam i tam tak było więc albo błąd w książce albo źle spisałem i dlatego dałem ci namiary na nią żebyś sobie poszukał jeszcze. co do dokręcania ile fabryka dała to wiadomo że trzeba robić to z rozsądkiem. wiele razy robiłem takie rzeczy i nigdy nie używałem klucza dynamometrycznego i było ok więc stąd moja rada o dokręcaniu bez niegoCytat:
Napisał ochalo