5 załącznik(i)
wymiana paska rozrządu silnik 1.6 16 V
Witam. Jeśli komuś się przyda, to przedstawiam krótki instruktarz wymiany rozrządu w silniku Fiat 1.6 16V. W moim przypadku jest to Palio. Cała operacja zajęła mi około trzech godzin, jednakże użyłem zestawu przyrządów czyli blokad i klucza do koła pasowego na wale korbowym. Zestaw pomocnych narzędzi przedstawiam na fot 1.
Załącznik 1754
Wiem, że takie narzędzia przydają się na jeden raz, ale mając coś takiego pracujesz bezstresowo bez możliwości popełnienia błędu.
Zaczynamy od wymontowania obudowy filtra powierza i zdemontowania osłony paska rozrządu. Następnie wymontowujemy cewki zapłonowe, po to, by zdjąć dekielki znajdujące się na końcu wałków rozrządu. W miejsce dekielków zakładamy tarcze blokad, po ówczesnym ustawieniu kanałków, tak aby występy w tarczach blokujących w nie trafiły. Fot. 2.
Załącznik 1755
Kolejnym etapem jest wejście do kanału lub użycie podnośnika. O spodu demontujemy osłonę koła zamachowego i przy użyciu blokady wpinanej w zęby na wieńcu – blokujemy wał korbowy. Fot. 3.
Załącznik 1756
Teraz mamy wszystko zablokowane i nie ma możliwości przestawienia się czegokolwiek. Teraz luzujemy napinacz paska alternatora i zdejmujemy pasek wielorowkowy. Pasek od napędu pompy wspomagania pozostawiamy na swoim miejscu, bo w niczym nie będzie przeszkadzał. Następnie musimy odkręcić nakrętkę koła pasowego na wale korbowym. Musimy użyć klucza nietypowego 36 mm. Ja posłużyłem się narzędziem, które kupiłem dawno temu a służył mi do nakrętek i śrub wału w dużych fiatach, Polonezach i Cinquecento 900. Warto o tym pomyśleć wcześniej, bo zwykłym kluczem płaskim czy nawet prostym oczkowym tego odkręcić się nie da. Przecinaka też nie polecam. Po odkręceniu nakrętki i zdjęciu koła pasowego wychodzimy z kanału i odkręcamy kluczem 13 napinacz zębatego paska rozrządu, kluczem 19 rolkę prowadzącą i wyjmujemy stary pasek. Na fotce 4
Załącznik 1757
która przedstawia widok kół zębatych wałów rozrządu po zdemontowaniu napinacza, rolki prowadzącej i paska, czerwonym krzyżykiem zaznaczyłem śrubę którą trzeba wykręcić, aby w jej miejsce założyć przyrząd do napinania sprężyny w nowym napinaczu.
Mamy prawie połowę roboty za sobą, więc można zapalić albo napić się wy natomiast piwo zostawić na później. Montaż zaczynamy od przykręcenia rolki prowadzącej i niezbyt mocnego dokręcenia napinacza paska. Następnie zakładamy pasek zębaty. Zaczynamy od ułożenia go na małym kółku wału korbowego następnie na kółko pompy olejowej ,rolkę prowadzącą i koła wałków rozrządu i napinacz. Teraz zakładamy przyrząd do napinania sprężyny napinacza. fot 5
Załącznik 1758
Przyrząd działa na zasadzie dźwigni. Przy użyciu klucza 17 wykonujemy tą dźwignię do maksymalnego napięcia sprężyny napinacza. Kiedy trzymamy naprężony napinacz przydałaby się pomoc drugiej osoby, która dokręci nakrętkę napinacza. Teraz możemy zabrać się za prace kończące takie jak: montaż paska alternatora, zdjęcie blokad, zmontowanie osłony paska i zamontowanie obudowy filtra powietrza. Można uruchomić silnik i koniec roboty.
Pozdrawiam czarek1004.
