Przepraszam że nic nie piszę ale brak czasu źeby zajrzeć pod spód cromy może jutro .Na razie croma jeździ a check engine nie odpuszcza.
To jest widok strony w wersji do druku
Przepraszam że nic nie piszę ale brak czasu źeby zajrzeć pod spód cromy może jutro .Na razie croma jeździ a check engine nie odpuszcza.
Kilka faktów nt DPF'ów:
http://www.youtube.com/watch?v=yApmlEVsnh0
No to zajrzałem .Przewody metalowe i elektryczne wyglądają dobrze siedzą w swoich uchwytach a między gumowymi są jeszcze kawałki czarnego kitu zabezpieczającego przed otarciami.Rozumiem że czujnik różnicy ciśnień to ten pod zbiorniczkiem wyrównawczym z przyłączem elektrycznym i dwoma króćcami.A co to za czujnik przy DPF-ie z odchodzącym przewodem elektrycznym.MES cały czas wywala błąd "Czujnik różnicy ciśnień" i to pojawia się jak przytrzymam go kilka sekund na wyższych obrotach.Ja go kasowałem a on się pojawiał i tak chyba z pięć razy(przy tym raz pojawiła się propozycja regeneracji dpf) .Na wykresie czujnik różnicy ciśnień gdy silnik był jeszcze zimny wskazywał stałą wartość ciśnienia około 850mbar czy to na biegu jałowym czy przy zwiększaniu obrotów.Po kilku minutach pracy silnika ciśnienie na biegu jałowym było stałe około 12mbar a przy dodawaniu gazu zwiększało się do maks 43mbar i z powrotem spadało do 12mbar.I znowu mało czasu muszę kończyć i może odezwę się z pracy.
W Cromie i chyba w ogóle w dieslach nie ma czegoś takiego jak czujnik różnicy ciśnień. Jest czujnik ciśnienia przed i za DPF-em dodatkowo jeszcze czujnik temperatury DPF (czyli z okolic dpf powinny wystawać 3 przewody). Na podstawie pomiaru ciśnienia przed i za filtrem ecu wylicza sobie różnicę ciśnień. Różnica ciśnień w prawidłowo działającym silniku powinna być zmienna w czasie i na pewno powinna się zmieniać w zależności od obrotów silnika tzn małe obroty mała różnica (od 3 do 20 mbar) wysokie obroty duża różnica ciśnienia (do około 100 mbar). Generalnie im mniejsza różnica tym filtr mniej zapchany. Wartość którą podajesz 850 mbar z mojego doświadczenia wygląda na całkowicie zapchany DPF, ale jeśli ona jest stała i nie zmienia się wraz z obrotami silnika usterki szukałbym tak jak koledzy pisali wcześniej w sprawności czujników, ewentualnie szczelności ich wężyków.
U mnie ta wartość zdecydowanie się zmienia wraz z obrotami i "gazowaniem". Wartość stała mimo przegazowywania zdecydowanie wskazuje na niepoprawny pomiar ( czujnik - wydaje mi się że jest jeden - przed filtrem, a za - sprawdzane jest ciśnienie atmosferyczne, ale może się mylę).
A jesli niepoprawny pomiar to albo sam czujnik kaput (lub jego obwód) , albo ma jakąś nieszczelność w tych rurkach i nie wytwarza się różnica ciśnień. Zdecydowanie tam szukaj i jeszcze raz sprawdź te rurki
Moja Croma jest wyposażona w czujnik różnicowy, badający ciśnienie przed i za DPFem. Jest on dokładnie tam gdzie opisano, czyli pod zbiorniczkiem wyrównawczym. Wiem o nim, ponieważ wyprogramowano go u mnie łącznie z wszystkim co związane z DPF. Teraz wtyczka od czujnika jest wypięta, a auto jeździ:)
Wyjąłem dzisiaj obie rurki wraz z czujnikiem t.j.odłączyłem od dpf.Są drożne i szczelne również te metalowe od dpf są drożne.Pozostaje wypalenie dpf bądź wymiana czujnika.Stawiam na czujnik.Moją Cromą jeżdżę bardzo mało po mieście i według MES dpf wypala się regularnie Na co wy stawiacie ?
Pozdrawiam
Regularnie tzn. jak często?
85kPa to bardzo duza roznica na dpf . Na moje max powinno byc 10-15kPa.
jaki jest odczyt na czujniku gdy rurki sa wypiete? Roznica jest 0? Powtórzę pytanie bo ktos je juz zadał czy ta wartość roznicy ciśnienia sie zmienia? Na biegu jalowym wg. mnie powinno byc ok 2-3kPa po wypaleniu
Hej, ja trochę z innej beczki. Cromą jeżdzę od 2,5 roku i jeszcze nigdy nie udało mi się zrobić takiego dystansu miedzy cycklami wypalania DPF, oczywiście dystans z trasy. Ciekawe ile jeszcze przejade do następnego wypalenia, max procent zapchania jaki miałem to było 105 % , więc może jeszzce jakies 100-200 km zrobię.
Załącznik 24574
Masz ponad 80%, więc przy pierwszej sposobności ( dłuższa stabilna jazda) rozpocznie ci wypalanie ;)
Nigdy mi się jeszzce nie wypalał poniżej 99%, ale sądze ze jakbym teraz wpadł na autostrade to pewnie wypalanie by się zaczelo. W kazdym razie narazie zadnej takiej drogi nie przewiduje, pozostaje jazda po mieście.
Pytanie do posiadaczy Cromy z silnikiem 120 konnym. Czy DPF zintegrowany jest z katalizatorem?
Po tym wypaleniu dodaj sobie dodatek do czyszczenia filtra DPF, zawsze trochę lepiej ci przeczyści, nawet jak będziesz jeździł tylko po mieście.
Wracam do swojego problemu z czujnikiem różnicy ciśnień. Jak radziliście obejrzałem jeszcze raz rurki i wężyki a nawet je wymontowalem wraz z czujnikiem. Przedmuchalem wszystko wraz z rurkami metalowymi przy dpf.Zamontowałem wykasowałem po raz chyba dziesiąty błędy 2453 i 2455 .Zrobiłem od tej pory po mieście ponad 20 km i na ekspresówce około 30 i bez błędów .Co jeszcze zrobiłem to podładowalem akumulator bo był już słaby a nie jest już młody. Mocny akumulator to też podstawa w dzisiejszych autach,przekonałem się o tym w punto z elektrycznym wspomaganiem .Zapchanie dpf nie odbiega od normy a różnica ciśnień od 0 do 11 w zależności od obrotów. Zobaczymy co będzie dalej,jutro wyjazd na wakacje i nie ździwi mnie jak znowu wyskoczy jakiś błąd. I tak kocham to auto i na razie dpf nie wycinam Pozdrawiam
Jeśli kochasz to auto, to sprawdzaj nie tylko interwały wypaleń ale również stan oraz jakość oleju w silniku. Jeżeli auto robi krótkie odcinki oleju może przybywać z racji rozcieńczania go olejem napędowym. Pogarsza się przez to jakość filmu olejowego o czym najszybciej zakomunikuje turbosprężarka swoją głośną pracą. Jeśli to zlekceważysz w następnej kolejności pójdą krzywki na wałku/wałkach rozrządu, a na końcu zatarciu ulegnie silnik. Przebiegi 30 tys między wymianami oleju podawane w instrukcji pojazdów to science/fiction, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że piszemy o autach kilkuletnich. Żywotność dpf'a przecież ma jakiś limit, a nie oszukujmy się, że na rynek wtórny w Polsce trafiają auta z przebiegiem przykładowo 50 tys km. Ilość dróg ekspresowych, na których dopalanie przebiegałoby w sposób optymalny to następna kwestia do dyskusji...
Podczas dopalania w trybie miejskim silnik nie ma optymalnych warunków dopalania dpfa - duże dawki wtrysków. Niespalone paliwo ścieka po ściankach cylindra do miski olejowej - temat bardzo dobrze znany w serwisach.