Temat: [zawieszenie] jak skutecznie podwyższyc przednie zawieszenie  

Witam.
mam pytanie..otóż..
w jaki prosty sposób podwyższyć przednie zawieszenie?
czy sensowne jest stosowanie tulej dystansowych na amortyzatory by wysokość zawieszenia podniosła się znacznie, czy wpłynie to w jakikolwiek sposób na jego sprawność ?
..czy może jest to zabieg bezsensowny i z korzyścią byłoby zakupić nowe sprężyny???
ponieważ mam maree 1.9 sedan i zastanawiałem się właśnie także nad wymiana sprężyn. i jedna z opcji było założenie ich od wersji kombi, tyle ze nie jestem pewien czy wersja kombi ma mocniejsze przednie sprężyny od wersji sedan??
..i jeżeli tuleje okażą się sensowne to proszę , jeśli ktoś się orientuje, o podanie sklepu albo adresu gdzie mogę nabyć takie dystanse do fiata marea 1.9 jtd
dzięki za odp

Mnie również interesuje to zagadnienie z tym, że w Brava'ie 1.6 (pewnie 1.9 jest cięższy).

...zakupiłem nowe sprężyny (130zl/szt)..i założyłem ..i jestem zadowolony
przód samochodu podniósł się o bite 5cm... to dużo

Napisał cichociemny

tyle ze nie jestem pewien czy wersja kombi ma mocniejsze przednie sprężyny od wersji sedan??

z tego co mi wiadomo to przód jest ten sam. Pamiętaj kolego, że niestety posiadamy Diesla, a co za tym idzie ciężar silnika jest większy od benzyniaka,przez co szybciej padają na wahacze, końcówki itp. Myślę, że winą za niskiego stanu przodu mogą kryć się uszkodzone sprężyny.

...zakupiłem nowe sprężyny (130zl/szt)..i założyłem ..i jestem zadowolony
przód samochodu podniósł się o bite 5cm... to dużo

5 cm to bardzo dużo kolego, podejrzewam, że któraś była pęknięta?

...z moich obserwacji wynika ze nie była pęknięta...tylko krótsza od tej nowej (dziwne)

Napisał cichociemny

...z moich obserwacji wynika ze nie była pęknięta...tylko krótsza od tej nowej (dziwne)

miałeś prawdopodobnie sprężyny od hgt

a jakie sprezyn polecicie do bravo 1,6 16V, rok 98??? z przodu mam obnizone (wersja ospojlerowania ABARTH). niby nighdzie problemow z niskim zawieszeniem z przodu nie mialem, ale podczas parkowania przed kraweznikami zawsze musze myslec, i na czuja parkowac, zeby zderzakiem nie uderzyc. zawsze przyzwyczajonym bylem parkowac, az auto "odbije", teraz parkuje inaczej. i jezeli chodzi o nierownosci i dziury w drogach, ktore wraz z koncem sezonu zimowego sa na "topie" to troche czasem czuje, ze auto przyrysuje podwoziem. wiec zeby tego uniknac, chcialbym zamontowac wieksze sprezyny. doradzcie jakies stosunkowo niedrogie tak orientacyjnie

rejczi85, musisz mieć te dokładki? bo podejrzewam, że auto będzie co najmniej kretyńsko wyglądać, spoiler z przodu i stoi jak przysłowiowa ,,koza'' Wymień zderzak i po krzyku. Tym bardziej, że poprostu szkoda uszkodzić, bo wiem jak się jeździ po lublinie.

Napisał rejczi85

a jakie sprezyn polecicie do bravo 1,6 16V, rok 98??? z przodu mam obnizone (wersja ospojlerowania ABARTH). niby nighdzie problemow z niskim zawieszeniem z przodu nie mialem, ale podczas parkowania przed kraweznikami zawsze musze myslec, i na czuja parkowac, zeby zderzakiem nie uderzyc. zawsze przyzwyczajonym bylem parkowac, az auto "odbije", teraz parkuje inaczej. i jezeli chodzi o nierownosci i dziury w drogach, ktore wraz z koncem sezonu zimowego sa na "topie" to troche czasem czuje, ze auto przyrysuje podwoziem. wiec zeby tego uniknac, chcialbym zamontowac wieksze sprezyny. doradzcie jakies stosunkowo niedrogie tak orientacyjnie

Wymień sprężyny na oryginalne i zastanów się nad wymianą zderzaka tak jak pisze Jelcyn, oczywiście możesz pozostać i się przyzwyczaić, choć uważam, że najlepsze jest gwintowane zawieszenie bez żadnych dokładek czy pakietów spoilerów.

tak ale gwinty kosztują 2300 a zwykłe w granicach 400-500 zł

Napisał jaski82

tak ale gwinty kosztują 2300 a zwykłe w granicach 400-500 zł

oczywiście, lecz coś kosztem czegoś

nie, no nie oplaca mi sie wymieniac zderzakow. po pierwsze samochod ma "oryginalny" kolor, zderzaki abarthowe itd, wiec taniej wyjdzie kupic sprezyny i zamontowac, niz wymieniac zderzaki. najpierw musialbym znalesc z odpowiednim kolorze itd, wiec czasu by to troche zajelo (ja mam go brak ). ogolnie zauwazylem, ze i tak przednie zawieszenie jest chyba obnizone. stalem na parkingu kolo innego fiata bravo i tamten jakis wyzszy sie wydawal. wiec wymiana zderzaka nic by raczej nie dala.

Temat ciekawy, ale jesli moge, bo nie chce zasmiecac... troszke go nagne.

W moim autku pozakladane sa sprezynki eibaha -30cm (taki egzemplaz juz przywiozlem.. no coz, twardo ale frajda nie mala). Przod stal bardzo nisko, dopoki nie wymienilem poduszek (lozyskl) pod amortyzatory (gumy tych ktore wyjalem byly ok 1.5cm krotsze niz te ktore zalozylem!?, swoj droga bardzo dziwne, na poczatku myslalem ze cos jest nit tak, sprawdzilem, ePER pokazuje ze i HGT i GT i kazda inna wersja ma ten sam numer czesci - poduszki amortyzatora - trudno, olalem). Po wymianie zauwazylem jedna rzecz, ze auto czesciej wyrzuca mi tyl na zakretach (wczesniej jezdzilo sie jak przyklejonym do ziemi), dodam ze cale zawieszenie zostalo wymienione (amortyzatory komplet na KYB, poduszki amo, koncowki drazkow, laczniki stabilizatorow, wahacze, ostatnio nawet kolyska przednia bo byla krzywa i nie trzymala katow osi wyprzedzen swozni na wahaczu... slowem kompletny remont zawieszenia - procz sprezyn oczywiscie, wszystko profesjonalnie, mechanik z wieloletnim stazem, znajomy, do tego bylem przy calej operacji obecny jako 3 reka, mam nawet zdjecia, zostala tez zrobiona komputerowa geometria i wszystko jest poustawiane na przyslowiowa grubosc kartki papieru). I niby nic... auto jezdzilo na felgach aluminiowych i wszystko gralo. Przyszla zima, zalozylem kola stalowe i... koncowki drazkow kierowniczych w miejscu gdzie jest takie specyficzne wygiecie ./\___ tra o felgi - i wcale bym sie tym nie przejmowal, gdyby nie fakt ze 2 rzeczy mi nie pasuja: poprzednie koncowki sa delikatnie podciete w tym miejscu (na alumach nic nie trze!!)... a druga sprawa jest taka ze felgi stalowe, to prawdopodobnie felgi z AR (5i1/2J, R14, ET zdaje sie 43 lub 37.. napewno ktore z pasujacych), co prawda o tych samych rozmiarach, ale przegladajac net, zwrocilem uwage ze maja inaczej wykonane ranty (w felgach oryg. z Bravo/Bravy sa swoiste polokragle podtoczenia na rantach, o promieniu okolo 5mm). I teraz moje pytanie, czy szukac felg z Fiata, czy podciac koncowki drazkow? Fakt wyrzucania d... na lukach 90* przy 90km/h juz pomine (po jakims czasie wywnioskowalem ze to przez zmiane opon, mialem Eagle F1, praktycznie slicki... a teraz mam zwykle ContiPremium Contacty ). Co myslicie o takich kombinacjach? Zgrzyt tarcia felg jest o tyle nieprzyjemny, ze na jednej feldze od wewnetrznej strony znajduje sie ciezarek na rancie (taki do wywazania) i koncowka drazka lubi po nim przejechac, powodujac baaardzo nieprzyjemny odglos. Dodam jeszcze dla informacji, ze chodzi o skrajne skrecenia kol w obie strony, zebyscie nie pomysleli ze cala sytuacja ma miejsce przy prostych kolach.

Moja rada to taka, że wolałbym bym wymienić kółka [felgi] aniżeli coś szlifować w zawieszce.

Napisał Sm0kus

HGT i GT i kazda inna wersja ma ten sam numer czesci

Jest to trochę dziwne gdyż te silniki różnią się od siebie ciężarem. Rozumiem HGT i JTD czy TD są to na pewno silniki cięższe od 1.6. 1.4 czy nawet 1.2.

Sm0kus, wrzucam tu plik z danymi mam nadzieję, że się przyda i posprawdzasz sobie czy wszystko masz odpowiednich parametrów jakie trzeba.

Dane zawieszenia

No to zebysmy sie dobrze zrozumieli o co mi chodzilo:
Na rysunku 7.7 sa elementy skladowe przedniej kolumny.
Element 3 - uchwyt gorny mocowania amortyzatora do nadwozia: sklada sie z aluminiowej obudowy (prawie trojkatnej blachy) w ktora wprasowana jest guma, a w srodku gumy znajduje sie lozysko. Teraz ta guma w starych "poduszkach" byla 1,5cm krotsza, lozysko lezalo nizej przez co auto stalo swoiscie "w klin" a miedzy miska olejowa (w zasadzie ta kwadratowa oslona przykrecana do miski i do skrzyni na 4 srubach) i gruntem bylo dokladnie 12,5cm przeswitu (felga R15 +Eagle F1 195/45 dosyc juz zuzyte). Teraz jest 14.5 cm, bo sa nowe opony (195/55 - wiec o 10% wyzsze niz poprzednie, przy czym 10% z 195 to akurat 2cm) i te nowe uchwyty (ktore wychodzilo by na to ze nic nie zmieniaja). Nie znalazlem czesci ktora by odpowiadala temu co mialem zalozone do samochodu. Kwestia taka - czy to w jakis sposob nie wplynelo na cala geometrie zawieszenia, bo przedtem nie przypominam sobie zeby stalowe felgi tarly o rant felgi I tutaj znow dla lepszego zobrazowania:

Kod:

http://85.18.34.250/thumbs/30/3078714098.jpg - tak wyglada felga oryginalna Fiata
http://img20.allegroimg.pl/photos/40...0/1374856023_1 - a tak wyglada felga ktora mam (dokladnie taka sama ze 166)

Zwroccie uwage na rant felgi. Wlasnie w tym miejscu trze. Mialem felgi calej grupy za jedno, ale jak sie okazuje, nie do konca tak jest. Szczegol, a jednak znaczacy jak widac.

Grrr... g... widac, bo z subito.it nie da sie adresu do zdjecia wyjac, tylko do miniaturki.

Kod:

http://www.subito.it/accessori-auto/gomme-e-cerchi-fiat-bravo-prima-serie-175-65-r14-torino-18406818.htm

Tutaj jest cala aukcja, 2 i 3 zdjecie obrazuja o co mi chodzi. Specyficzny rant fazowany na polokraglo. W felgach ktore mam tego nie ma (rant pod katem prostym). Od drugiej strony (wewnetrznej, gdzie trze) jest dokladnie tak samo.