Temat: Pytanie odnoścnie klekotania w silniku po wymianie UPG  

Witam Panowie,

Wczoraj mechanik wymienił mi UPG przyjechałem po samochód,odpalam i zonk jeden wielki klekot. Silnik pracował jak diesel i to taki wolnossący starej produkcji dosłownie i z tego co zauważyliśmy było słabe smarowanie lub nawet znikome na wałku ale jednak coś tam leciało z tej listwy smarującej. Powiedział, że prawdopodobnie coś się przy pchało jak składał silniki musi zdjąć górę głowicy żeby zobaczyć co jest nie tak jechałem ogólnie tym samochodem bo myśleliśmy, że szklanki sie zapowietrzyły bądź coś jest nie do smarowane ale tylko trochę ucichło po przejechaniu jakiś 2 km i czułem, że samochód nie przyśpiesza tak jak wcześniej co może być powodem ? . I moje pytanie brzmi czy miało prawo coś tam się zapchać ?

PS: wymiana upg z częściami wyszła mnie 450 zł i oczywiście w tym planowanie więc chyba niedużo, fakt iż to po znajomościach, a u mnie w Legionowie chcieli praktycznie drugie tyle.

Czy rozrząd był ustawiany na blokadach , i co było jeszcze wymieniane oprócz UPG?
Należało by sprawdzić ciśnienie w cylindrach .
A czy mogło coś się zapchać ? Wątpię.
Może coś z uszczelką pod pokrywe zaworów .

Wszystkie uszczelki wymienił, a jak rozrząd był ustawiany to nie mam pojęcia ale odpalał od razu bez problemu wkręcał się też na obroty normalnie więc z rozrządem wszytko ok tylko ten dźwięk jakby coś chodziło na sucho i tak klekotało strasznie.

Spytam głupio może ale jak poziom oleju?

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Wygląda na padnięte hydrauliczne szklanki - tylko nie wiem jak wymiana UPG mogła je zabić?

Olej pod max na bagnecie. I jaką w ogóle role spełniają te szklanki ?

Szklanki służą do kasowania nadmiernego luzu zaworowego. Kiedy przestają spełniać swoją rolę silnik chodzi jak diesel w skutek za dużych luzów w zaworach, oczywiście jest też nierówna praca i może być spadek mocy. W bliźniaczo podobnym 1.2 ośmiozaworowym montowanym np. w Punto są podkładki regulacyjne, które w skutek zużywania się rozrządu wymienia się i tym samym ustawia luz zaworowy w normie. W naszych silnikach z racji większej liczby zaworów poszli w hydraulike aby luz sam się regulował, choć bywa, że szklanki padają szybciej niż wymagałby regulacji rozrząd z podkładkami

Ok dzięki za wytłumaczenie Niedługo jade do mechanika zobaczyć co i jak... A musi mi to dziś ogarnąć bo jestem 100 km od domu, a jutro do pracy...

Problem rozwiązany, któryś kanał był zapchany bo było za dużo sylikonu dane i było słabe smarowanie nie mogły się do smarować szklanki i klekotały. teraz wszystko ok silnik chodzi jak igła i czuć zdecydowanie więcej mocy więc jednak spadek mocy był spowodowany wykrzywieniem głowicy tak mechanik powiedział, że była dosyć mocno krzywa i musiał ja mocno splanować całe szczęście, że nie pękła...

Czyli objaw padniętych szklanek - tylko, że nie padły a nie dostawały oleju, tak jakby padły

To co Wy ten silnik silikonem zamiast oleju zalaliście?

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Napisał byrrt

To co Wy ten silnik silikonem zamiast oleju zalaliście?

No właśnie?

Od kiedy przy wymianie UPG używa się silikonu do czegoś? czegokolwiek?!?

Chyba, że obudowę z wałkami skleili na silikon do głowicy, to jest dopuszczalne...

Napisał markshall

Chyba, że obudowę z wałkami skleili na silikon do głowicy, to jest dopuszczalne...

Gdzie co i jak? Sylikon to śmierdzi fuszerą albo domowymi sposobami.. Gdzieś kape to lekko mogę zrozumieć ale głowica i sylikon? Matko..

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Podobno wszystkie uszczelki wymienił.
Na silikon w tym silniku to ostatecznie miskę olejową można .