Witamy na Fiat Klub Polska
  • Silniki diesla które warto kupić

    Kupno auta z turbodieslem ma wiele zalet. Podpowiadamy, które jednostki są trwałe i auta w których je znajdziecie. Chcemy kupić używany samochód - kilku - lub kilkunastoletni, za 10, 20, 30 lub 50 tys. zł. Ma to być auto z dieslem pod maską, gdyż niskie zużycie paliwa jest dla nas bardzo ważnym argumentem.

    Zadajemy sobie wtedy pytania: jakiego diesla wybrać? Który będzie oszczędny podczas jazdy na co dzień, serwisowania i napraw, a który narazi na problemy i wydatki?
    Poznajcie listę silników wysokoprężnych cieszących się dużą popularnością na rynku, których eksploatacja będzie tania nie tylko na stacji benzynowej, lecz także w serwisie.


    Fiat - silnik 1.9 JTD/JTDm
    Diesle konstruowane przez Fiata oceniamy wysoko. Po pierwsze, są to naprawdę dość trwałe jednostki (szczególnie 1.9), po drugie, nawet jeśli coś się zepsuje, naprawy nie będą przesadnie kosztowne, a po trzecie, można liczyć na dobry dostęp do części zamiennych (duża popularność). Szczególnie dobrym wyborem jest motor 1.9 w 120-konnej wersji z 8-zaworową głowicą – dobra trwałość, bardzo tanie naprawy, niskie spalanie i niezła dynamika. Mocniejsze silniki z 16-zaworową głowicą (140, 150 i 170 KM) bywają już nieco bardziej kłopotliwe w eksploatacji. Następca motoru 1.9 – odmiana 2.0 – także zbiera niezłe opinie u mechaników, choć ma już sporo zaawansowanej techniki, która czasami potrafi zastrajkować.
    W silniku 1.9 JTD zwróć uwagę na - Jedna z typowych awarii motoru 1.9 JTD dotyczy termostatu. Choć problem jest uciążliwy (np. niedogrzanie silnika), jego usunięcie wiąże się z wydatkiem ok. 300 zł (poza ASO).

    Auta z silnikiem 1.9 JTD/JTDm
    Alfa Romeo: 145/146, 147, 156, 159 i GT; Fiat: Punto II, Gr. Punto, Idea, Stilo, Bravo/Brava i Bravo II, Marea, Multipla, Croma, Sedici i Doblò; Lancia: Lybra i Delta; Opel (oznaczenie CDTI): Astra III, Vectra C, Signum, Zafira B; Saab: 9-3 i 9-5; Suzuki: SX-4; Cadilac: BLS.


    Volkswagen silnik 1.9 TDI
    Silnik 1.9 TDI to jeden z najpopularniejszych Diesli na rynku wtórnym. Produkowany od 1991 r., wielokrotnie modernizowany (moc: 75-160 KM, pompa rotacyjna lub pompowtryskiwacze), znalazł zastosowanie w kilkudziesięciu modelach. Owszem, to głośny napęd, ale do dziś jest ceniony za trwałość, niskie spalanie i tanie naprawy. Następca – motor 2.0 TDI z PD (pompowtryskiwacze) – okazał się nieporównywalnie gorszą konstrukcją. Dopiero 2-litrówka TDI z wtryskiem common rail (CR), wprowadzana sukcesywnie od 2007 r., ponownie sprostała wymaganiom rynku. Owszem, nie jest już tak tania i łatwa w naprawach jak motor 1.9, ale wielu mechaników pochlebnie wypowiada się o trwałości silnika 2.0 z CR. Uwaga: motor 1.9 TDI z końca produkcji został nieznacznie zmodyfikowany. Niestety, w przypadku wersji o oznaczeniu BXE odbiło się to na trwałości – często dochodzi do przekręcenia się panewek (wada materiałowa; dotyczy głównie odmian z lat 2006-2008).
    W silniku 1.9 TDI zwróć uwagę na - Jeszcze 10-15 lat temu było głośno o często zawodzących przepływomierzach powietrza w 1.9 TDI. Dziś to rzadszy problem, a usunięcie usterki nie jest przesadnie kosztowne.

    Auta z silnikiem 1.9 TDI
    Audi: 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I; Seat: Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I; Skoda: Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I; VW: Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan; Ford: Galaxy I.

    Peugeot/Citroen silnik 2.0 HDI
    Na pytanie zadawane mechanikom specjalizującym się w naprawach francuskich aut: „który turbodiesel należy do silników szczególnie godnych uwagi?” znakomita większość odpowiada: „motor 2.0 HDi”. Bez wątpienia jest to udana konstrukcja. Nie tylko charakteryzuje się wysoką kulturą pracy, dobrą dynamiką i niskim spalaniem, lecz także uchodzi za solidnie wykonany i mało awaryjny motor. Zaletami są przystępne ceny części, a także popularność tej jednostki na rynku. Znajdziecie na nim różne jej odmiany. Najsłabsza wersja motoru 2.0 HDi ma 90 KM i była produkowana w latach 1999-2008 (polecamy!). To 8-zaworowa odmiana OHC (były też wersje 107-109 KM). Dużą popularnością cieszą się także nieco nowsze warianty 16-zaworowe z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Najczęściej można spotkać wersje o mocy 136 i 140 KM (polecamy je z czystym sumieniem).
    W silniku 2.0 HDI uważaj na - Stukanie w okolicach dolnej części silnika (zwłaszcza po zimnym rozruchu) i... wszystko
    jasne – problem z kołem pasowym, a dokładnie z wbudowanym w nie tłumikiem drgań skrętnych. Koszt poza ASO: od ok. 300 zł.

    Auta z silnikiem 2.0 HDI
    Citroën: Xsara, Xsara Picasso, C4, C4 Picasso, DS4, Xantia I, C5, DS5, Evasion, C8 i Berlingo; Peugeot: 206, 306, 307, 308, 3008, 406, 407, 607, Partner, 5008, 806 i 807; Ford: Focus II, C-Max, Mondeo III, Galaxy II i Kuga; Suzuki: Gr. Vitara; Volvo: C30, S40, V50, V70, C70 i S80.

    Honda silnik 2.2 i-CTDi
    Bez wątpienia Inżynierowie Hondy wykonali kawał dobrej roboty. Silnik 2.2 i-CTDi to jeden z najmniej kłopotliwych nowoczesnych turbodiesli poprzedniego dziesięciolecia – następca, czyli wersja i-DTEC, boryka się już z nieco większą liczbą niedomagań (głównie szwankuje filtr cząstek stałych), ale nadal na tle konstrukcji z ostatnich lat wypada zadowalająco. Zalety 2.2 i-CTDi? Solidna budowa, dobra dynamika, rozsądne spalanie, wysoka kultura pracy – mocnych punktów jest naprawdę dużo. A wady? Drogie oryginalne części, a przede wszystkim wygórowane ceny aut z dieslem i-CTDi pod maską. Niestety (lub stety!), silnik ten jest produkowany w Japonii, z jednej strony można więc liczyć na iście japońskie wykonanie, a z drugiej – opłaty związane z importem aut na polski rynek są wysokie (akcyza związana z pojemnością powyżej 2,0 l, kraj pochodzenia).
    W silniku 2.2 i-CTDi uważaj na - Ten silnik, jeśli jest zadbany, rzadko się psuje. Za to w katowanych autach może dojść do rozciągnięcia łańcucha rozrządu (metaliczny hałas z okolic napędu rozrządu). Uwaga: wysoki koszt naprawy – w ASO zapłacicie ok. 4000 zł.

    Auta z silnikiem 2.2 i-CTDi
    Turbodiesla 2.2 montowano tylko pod maskami samochodów Hondy – dotyczy to zarówno 140-konnej odmiany i-CTDi, jak i wersji po modernizacji o oznaczeniu i-DTEC, która rozwija moc 150 KM. Honda : Civic VIII, Accord VII i VIII, FR-V, CR-V II i III.


    Volvo silnik 2.4 D
    Jeszcze w latach 90. XX w. Volvo posiłkowało się dieslami innych producentów – Renault i Volkswagena. Przełom nastąpił w 2001 r., kiedy to światło dzienne ujrzał nowoczesny silnik wysokoprężny Szwedów – miał 5 cylindrów i wtrysk common rail. Motor ten nigdy nie należał do przesadnie oszczędnych, natomiast trwałość silnika 2.4D jest więcej niż zadowalająca. Oczywiście, w długiej karierze rynkowej drobne wpadki się zdarzały (awarie wtryskiwaczy, kłopoty z napinaczem paska rozrządu czy pracą filtra cząstek stałych), jednak motor nie zaliczył żadnych poważnych wpadek jakościowych. Znamy regularnie serwisowane silniki, które bez trudu (i poważniejszych nakładów finansowych) pokonały 500-600 tys. km. Trzeba jednak wiedzieć, że niektóre części są dość drogie, a ich dostępność nie jest tak dobra, jak np. do motorów Fiata czy VW. Generalnie jednak diesel 2.4 R5 jest godny uwagi.
    W silniku 2.4 D uważaj na - uszkodzenie napinacza paska akcesoryjnego to typowa awaria – wymiana niewiele kosztuje,
    a następstwa usterki są groźne. Zerwany pasek napędu osprzętu może się nawinąć na pasek rozrządu i tym samym uszkodzić silnik.

    Auta z silnikiem 2.4 D
    Podobnie jak w przypadku Hondy, turbodiesel 2.4D konstrukcji Volvo nie trafił do aut innych marek i był montowany jedynie pod maskami wszystkich modeli Volvo, które pojawiły się na rynku po 2002 roku. Volvo: C30, S40, V50, S60, V70, C70, S80, XC60, XC70, XC90.

    BMW silnik 3.0d
    Trzylitrowy turbodiesel BMW cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku. Nie bez powodu: dobra dynamika, przyjemny dźwięk (sześć cylindrów w rzędzie!) i wysoka trwałość (zawodzą te same elementy, co w innych współczesnych silnikach wysokoprężnych: wtryskiwacze, „dwumasy”, turbiny itd.). Musimy jednak zaznaczyć, że niezawodność motoru dość mocno zależy od roku produkcji. Starsze jednostki, z pierwszej serii M57, paradoksalnie są najmniej problematyczne, mimo że dużo palą, a ich przebiegi nierzadko sięgają kilkuset tys. km. Nowsze konstrukcje silnika 3.0d mają niestety więcej wrażliwego osprzętu – m.in. współpracują z filtrem cząstek stałych, który po kilku latach miejskiej jazdy ulega zapchaniu. Podobnie jak w przypadku motoru Volvo, niektóre części zamienne są drogie. Mimo to przyjemność z jazdy autem z mocnym 6-cylindrowym dieslem jest naprawdę duża.
    W silniku 3.0d uważaj na - Wiele 3-litrówek z początku produkcji ma już duże przebiegi i np. trzeba wymienić wtryskiwacze elektromagnetyczne. I tu zaskoczenie: można je regenerować (250-700 zł) lub kupić nowe (900-1800 zł zależnie od modelu).

    Auta z silnikiem 3.0d
    Motor 3.0d znajdziecie w wielu modelach BMW (klas średniej, wyższej, luksusowej i w SUV-ach), które oferowano od końca lat 90. XX w. (silnik zadebiutował w 1998 r.). Montowano go też w Land Roverze Vogue.
    BMW: serie 3, 5, 6, 6 Gran Coupé, 7, X3, X5, X6; Land Rover: Vogue III.

    Źródło: onet.pl
    wypowiedzi 5 wypowiedzi
    1. Avatar miszko
      miszko -
      Moim zdaniem warto jeszcze wspomnieć o 2.4 JTD. Również bardzo udana jednostka.
    1. Avatar wigas
      wigas -
      Ja dodałbym do tej listy Motor 2.0 D4d
    1. Avatar yacub
      yacub -
      a gdzie silnik 2,0dCI
    1. Avatar jerk
      jerk -
      Cytat Napisał miszko Zobacz post
      Moim zdaniem warto jeszcze wspomnieć o 2.4 JTD. Również bardzo udana jednostka.
      (Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

      2.4 JTD to to samo co 1.9 JTD, ma tylko dołożony jeden cylinder.

      (Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

      Cytat Napisał wigas Zobacz post
      Ja dodałbym do tej listy Motor 2.0 D4d

      poczytaj tu: http://www.auto-swiat.pl/uzywane/toy...-honorze/gm215
    1. Avatar grzes26
      grzes26 -
      2.0 HDi podpisuję się oboma rękami.Tata ma Boxera o przebiegu realnym około 700tkm i w tym aucie zepsuło się wszystko oprócz motoru.Rewelacja.
http://www.iparts.pl